최대 석유 저장 용량은 60000톤입니다!

우리나라가 독자적으로 설계, 건설한 아시아 최초의 원통형 '해상 석유 및 가스 처리 공장' - '하이쿠이 1호'가 12일 CNOOC 칭다오 국제 고급 장비 제조 기지에서 출발해 주강 류화 유전으로 선적됐다. 입 분지. , 우리나라 최초의 심해 유전 2차 개발사업이 연내 본격 추진될 수 있는 기반을 마련했습니다. "하이 아네모네 No.1"의 특별한 점은 무엇인가요? "파도를 타고 배에 탑승"하는 방법은 무엇입니까? 알아 보자.

촬영: Han Qing, Zhong Peiyun

높이는 거의 30층이고 무게는 자동차 30대000에 달합니다.

보고서에 따르면 '하이쿠이 1호'는 원유 생산, 저장, 수출 및 기타 기능을 통합합니다. 통합 해양 모니터링 시스템, 데이터 통합 ​​플랫폼, 기계 장비 상태 관리 시스템 등 여러 시스템을 통합한 세계 최초의 '디지털 데이터 센터'입니다. "지능형" 원통형 부유식 생산, 저장 및 하역 장치(FPSO)는 선체와 상부 기능 모듈의 두 부분으로 구성됩니다. 약 600개000의 부품과 구성품으로 구성되어 있으며 최대 석유 저장 용량은 60000톤입니다. 100년에 한 번 닥칠 가혹한 해상 상황에 맞춰 설계 수명을 30년으로 설계해 부두로 복귀하지 않고 15년 동안 해상에서 연속 운용이 가능하다.

"Hai Kui No. 1"의 메인 데크는 최대 직경이 90m이고 면적은 표준 농구장 13개에 해당하며 높이는 거의 30층에 달하며 총 중량은 자동차 30대에 해당합니다.

해외 동급 장비 대비 건설주기가 50% 가까이 단축되었으며, 1차 품질 합격률은 99.8%를 넘어섰습니다.

복잡한 생산 공정과 장비 및 시설의 높은 통합도로 인해 설계 및 건설 기술에 큰 어려움을 안겨줍니다.

"기존 선박형 구조물에 비해 원통형 FPSO는 더 작고 컴팩트하며 석유 저장 효율이 높습니다. 또한 철강 소비가 적고 안정성이 좋으며 가혹한 해상 조건에 견딜 수 있는 강한 능력을 갖추고 있어 효과적으로 석유를 줄일 수 있는 장점이 있습니다." CNOOC 선전 지점의 Deepwater Engineering Construction Center 총책임자인 Liu Huaxiang은 "유전 비용은 개발 및 운영 비용과 관련이 있습니다."라고 말했습니다.

"프로젝트 팀은 통합 시스템 설계, 고정밀 건설 통합, 원통형 부유식 생산 장비의 전체 ​​프로세스 디지털 디버깅 등 일련의 기술적 문제를 극복하기 위해 우수한 자원을 집중했습니다. 건설 기간은 기존보다 거의 50% 단축되었습니다. 국제 유사한 장비와 정밀 제어가 밀리미터 수준에 도달했으며, 1차 품질 합격률이 99.8%를 초과하고, 무재해 800만 시간의 우수한 안전 성능을 달성하여 전체 프로젝트 건설이 세계 선진 수준에 도달했습니다. 우리나라는 다양한 유전과 해역 능력에 따라 다양한 유형의 심해 석유 및 가스 장비를 독립적으로 구축할 수 있는 능력을 갖추고 있습니다." COOEC 프로젝트 지점의 부국장인 Zhang Meng은 말했습니다.

"큰 보트 뒤로 작은 보트"를 완료하기 위한 4단계

"Hai Kui No. 1"은 무겁고 드래프트가 채널 제한에 가깝습니다. 천문학적인 조류 동안에만 항구를 떠날 수 있습니다. 운영 조건을 충족하는 바다 상태 창은 한 달에 3일만입니다.

"하이쿠이 1호" 자체는 동력이 없고 해상에서 자체 추진이 불가능하기 때문에 항해단축과 운송위험을 줄이기 위해서는 화물과 같은 반잠수식 수송선에 싣고 타이백(Tieback) 시설로 운송해야 한다. Pearl River Mouth Basin에서 수행됩니다.

'하이쿠이 1호'는 원통형 구조로 인해 바람의 표면이 크고 회전하기 쉽습니다. 따라서 '하이쿠이 1호'의 운송과정에서 적재는 기술적으로 가장 어렵고 위험한 연결고리이다.

배송과정은 크게 4단계로 나누어집니다.

먼저 예인선 4척이 '하이쿠이 1호'를 넓은 바다로 예인했다. 동시에 캐빈에 수중 밸러스트를 추가하여 견인 과정 중 안정성과 자세를 보장했습니다.

예인선은 '하이 아네모네 1호'를 넓은 바다로 예인했다. 장징강의 사진

두 번째 단계에서는 수송선이 정박하여 "견고하게 서 있고" 선실에 물 밸러스트를 추가하여 선적 과정에서 "Hai Kui No. 1"과 충돌하지 않도록 설계된 깊이까지 잠수합니다.

세 번째 단계는 작업선이 예인선과 협력하여 정밀 측위 시스템을 통해 '하이쿠이 1호'를 수송선의 설계 위치로 끌어당기는 것이다. "'하이쿠이 1호'는 난류의 바다 위에서 '바늘과 실을 꿰는' 방식으로 수송선이 설계한 위치까지 견인됩니다. 밀리미터 수준에 도달하려면 위치 정확도가 요구되며, 이 과정에서 충돌이 허용되지 않습니다. 업계 내 동종 선박 하역 작업 중 기술 난이도가 가장 높다”고 말했다. "제일." CNOOC Offshore Oil Engineering의 "Haikui No. 1" 설치 프로젝트 관리자인 Wang Jiqiang은 말했습니다.

'하이관1호'가 성공적으로 출하되었습니다. 장징강의 사진

마지막 단계에서는 수송선이 밸러스트수를 배출하고 그 위에 부유한 뒤 '하이쿠이 1호'를 등에 싣고 적재 작업을 완료한다.

수송선 갑판이 완전히 수면에 오른 후 해상운송 중 '하이쿠이 1호'의 안전성과 안정성을 확보하기 위해 선적, 고정 등 후속 작업이 진행된다.

'하이쿠이 1호'의 출하는 국내 해양 플랫폼 출하 최초로 수중 정밀 측위 기술을 성공적으로 적용해 측위 정확도가 세계 최고 수준에 이르렀다. 이번 선적과 관련된 기술 솔루션, 계산 분석, 운영 제어 등은 모두 우리나라에서 제공되었습니다. 독립적으로 완성되어 우리나라에서 초대형 원통형 부유식 생산 장비의 하역 전체 프로세스를 독립적으로 구현하는 선구적인 역할을 했습니다.

중국 최초의 '심해 재킷 플랫폼 + 원통형 FPSO' 개발 모델을 혁신적으로 형성

"Haikui No. 1"이 선적된 후 가까운 시일 내에 주강 하구 유역의 Liuhua 유전으로 선적되어 타이백 설치를 할 예정입니다. 항해 거리는 1,200해리 이상입니다. 설치가 완료되면 수심 324m의 바다에 떠오를 예정이며 하루 약 5,600개의 기름을 처리할 수 있다. 톤의 원유, 아시아 최초의 심해 재킷 플랫폼 "Haiji No.2"와 함께 우리나라 최초의 심해 유전인 Liuhua 11-1 유전에 서비스를 제공하며 국내 최초의 "심해 재킷 플랫폼 + 원통형 FPSO"를 혁신적으로 구성합니다. 우리나라 심해 유전 및 가스전의 효율적인 개발을 위한 새로운 솔루션을 제공하는 개발 모델입니다.

새로운 장비의 독립적인 연구 및 개발은 국내 산업 체인의 조화로운 발전을 주도합니다.

"Haikui No. 1"은 700개 이상의 핵심 장비와 고도로 통합되어 있으며, 그 중 약 90%는 우리나라에서 독자적으로 설계 및 제조되었습니다.

Liu Huaxiang은 "Haikui No.1"이 해상 및 육상 통합 지능형 ​​중앙 제어 시스템, 천연가스 트윈 타워 공정 탈황 시스템, 대용량 유압 수중 펌프 등 15개 핵심 기술과 장비의 독립적인 적용을 실현했다고 소개했습니다. 국내 해양플랫폼 최초로 신규천연가스를 도입하였습니다. 탈황 장치 및 이중 연료 발전기는 유전 관련 가스를 최대한 활용하고 해상 유전의 친환경 에너지 절약 수준을 효과적으로 향상시킬 수 있습니다.

Liu Huaxiang은 대형 앵커 체인, 화물 오일 펌프, 모니터링 및 제어 장비, 프로세스 장비 등 10세트 이상의 국내 생산 장비에 대한 표적 연구를 수행하여 국내 단점을 보완했다고 말했습니다. 해양엔지니어링 산업을 선도하고 철강, 고급신소재 등 신소재 개발을 주도해 왔습니다. R&D, 주요 장비 및 고급 장비 제조 산업의 고품질 개발.

"Haikui No. 1"의 완전히 독립적인 설계 및 구성은 전체 산업 체인에서 선도적인 역할을 합니다. 현재 우리나라는 수심 3000미터 이내의 해상 석유 및 가스 엔지니어링 장비에 대한 자주적인 연구 개발 능력을 충분히 개발했으며 해상 심해 석유 및 가스 장비의 자체 설계 및 제조 수준은 점차 세계 최초의 캠프에 진입합니다.